“30歲的我開始每天坐輪椅通勤”……最近，“開電動輪椅上下班”的視頻在交際媒體上引發重視。在不少商家眼中，一些年青顧客正成為輪椅的潛在購買人群。
這屆年青人，為何年紀輕輕就盯上了電動輪椅，提前步入了“晚年生活”？
材料圖：電動輪椅在路途上行進
有年青人用電動輪椅代步
當下，電動輪椅現已不再是腿腳不便利的晚年人專屬的代步工具。在一些交際媒體上的視頻顯現，年青人乘坐電動輪椅頻頻出現在高校、食堂、商場，甚至還三五成群，在一些路途上“賽輪椅”。
中新財經注意到，在電商平臺上電動輪椅的問答區，不少顧客都對電動輪椅展示出了濃厚的愛好，“年青人沒病能夠買嗎？天天走路有點煩了。”“大學生能夠用嗎？”“食堂搶飯用！神器。”“年青人也能夠用，省力出行。”
有顧客對記者表示，“給家里白叟買了，自己獵奇，偶然也會用一下，況且買了放在家里，怕是遲早要用得上。”還有顧客共享購物心得：比什么沙發舒暢多了，可行、可坐、可躺，真實契合“人體工學”。
京東健康數據顯現，僅僅2023年上半年，電動輪椅的成交訂單量增加超越60%。什么值得買站內數據也顯現，今年“618”期間，電動輪椅品類增加較為顯著，相關商品GMV同比提升44%，其間3000元左右的產品更受顧客喜愛。
記者還注意到，跟著電動輪椅的熱銷，不少企業都盯上了這塊“蛋糕”。
在電商平臺上，除了像魚躍這樣傳統出產醫療器械的品牌外，包括聯想、老牌自行車品牌鳳凰等，都在“跨界”推出電動輪椅。
電商平臺上，有關電動輪椅的問答截圖。
下手門檻低、優點多，
還能吊打電競座椅？
為何年青人腿腳便利，卻盯上了電動輪椅？是單純獵奇還是另有所圖？
一位顧客在交際媒體上共享的運用體會頗具有代表性——“這玩意兒，全方位吊打各種電競椅！坐著舒適，能電動行進，還能放平當床用，送小桌板，送防褥瘡墊，送電動按摩坐墊，性價比極高。堅固耐用，質保超長，便于修理，能夠用很多年。”
京東健康給中新財經供給的材料顯現，因電動輪椅的智能化和便捷操作，現已延伸出多種細分的運用場景，例如有帶有坐便器的、可語音播報的，甚至有雙人可折疊的。
在電商平臺上，部分電動輪椅以功能強壯、爬坡能力強、減震好、滿足不同交通工具出行要求等賣點進行宣揚。據某款產品介紹，電動輪椅能夠輕松應對一般的波動路況，還能爬上較矮的路肩。
中新財經記者從一家售賣電動輪椅的商家了解到，電動輪椅歸于醫療器械，能夠正常上路。一般輪椅車行進速度為每小時1.2至6公里，可供給5檔速度隨意調理。其間最慢1.2公里每小時，相當于白叟的漫步速度；最快相當于正常人的小跑速度。
與此同時，換裝大容量電池后，電動輪椅相同能夠滿足顧客對更長通勤間隔的需求。據上述商家介紹，替換電池后，最大續航里程可達25公里以上，甚至可達到60公里以上，僅在續航上，這現已比美中高端的電單車。
此外，還有網友稱，比較電動車，電動輪椅價格更廉價不說，還擁有各種“特權”，不必上牌，運用更便利，可在人行道行進，也不必專門戴頭盔……
一家輪椅銷售店內，不同品牌的電動輪椅琳瑯滿目
“健康人”坐電動輪椅出行上路，
違規嗎？
跟著電動輪椅在交際媒體上走紅，肯定有顧客有疑問，坐電動輪椅能否出行？現在怎么辦理？開它上路是否違反交規？
對此，中新財經記者致電北京交管12123獲得答復，“現在，歸入交規辦理的只要殘疾人機動輪椅車(俗稱殘摩)，這類車主要以汽油作為燃料，需要進行掛號。電動輪椅并不歸于交通工具，因而并不會按照機動車和非機動車進行辦理。”
盡管乘坐電動輪椅出行并不違規，但有觀念稱，應當沖擊年青人這一行為，由于影響了路途暢通，占用了很多的公共資源，并不值得鼓勵。
對此，北京市時代九和律師事務所高級合伙人閆兵告訴中新財經記者，電動輪椅規劃初衷是服務殘疾人，但并沒有規定只要殘疾人才能夠購買運用電動輪椅，實踐中，行動不便利但尚未構成殘疾的晚年人也是電動輪椅的主要運用集體，“如身體健康的人駕馭電動輪椅上路，現在只能從品德層面評價。”
閆兵還稱，民事法律領域的一個基本原則是“法無制止即可行”，所以身體健康的年青人駕馭電動輪椅進入公共路途，或許能夠從安全隱患及公共交通的工作效率視點給予消沉評價，但不應認定為違法。
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