如圖1所示，從閥體外表上看，批發電磁閥廠家供貨，代6HP閥體有6個蓄壓器，而 代閥體有7個蓄壓器。圖1：代和 代6HP閥體的外表辨認不僅是閥體蓄壓器數量不同，而且閥體內部油路也有所不同，其常見的磨損部位，主調壓閥孔和主調壓閥襯套的大小也有所不同，它的分布位置如圖2所示。主調壓閥端部的閥套大小很容易區別，這個閥套內部容易被主調壓閥磨損，導致主油壓過高或過低，產生換擋沖擊等問題。因此在選擇修復零件時，必須先搞清閥體的版本。需要提及的是，ZF6HP閥體版本很多，在少數寶馬6和7系代的6HP閥體中，即便閥體有6個蓄壓器，仍會有少數版本的主調壓閥和閥套不符合圖3中的尺寸，那么這種閥體就沒有相應的零件來修復，批發電磁閥廠家供貨。圖2：主調壓閥的區別圖3：主調壓閥和閥套的尺寸區別不論代還是 代的6HP閥體，在檔位控制的方式上都會有M版本和E版本兩種閥體。M版本的閥體使用傳統的手動閥來進行檔位切換，而E版本閥體則使用2個額外的電磁閥（MV2和MV3）來控制檔位切換，從而也就沒有手動閥了。圖4顯示的是6HP的E版閥體，批發電磁閥廠家供貨，共有9個電磁閥。圖4：E版本的6HP閥體閥體版本與再編程的問題由于ZF6HP的閥體將油路板和變速箱電腦TCM結合在了一起，因此閥體的維修就會涉及到TCM的再編程問題。

基于兩位五通雙電控電磁閥的這種特性，在設計機電控制回路或編制PLC程序的時候，可以讓電磁閥線圈動作1~2秒就可以了，這樣可以保護電磁閥線圈不容易損壞。A單電控原理單電磁閥是通過控制電磁線圈的電流通斷以及彈簧作用，來控制閥芯的運動，達到控制閥的開閉!動作示意圖右側的線圈得電，左側彈簧壓縮右側的線圈失電，左側彈簧伸出B.雙電控原理雙電控電磁閥通過兩側電磁線圈的得電、失電來控制開閉，當一個線圈失電，另一個未得電時可以保持閥芯不動，稱為有記憶功能的閥。右側失電，左側得電右側得電，左側失電。電磁閥是每家每戶必須要使用的東西，所以，不管是雙電控電磁閥還是單電控電磁閥，一定要選擇適合的電磁閥才是比較好的， 安全的，千萬不能盲目的安裝，在購買產品之前，一定要多了解，這樣才不會給自己帶來很大的麻煩，也會保證在使用的過程中安全，可靠。

可實時檢測到車用電磁閥的短路狀態和斷路狀態，電路結構精簡，實現方式簡單且成本較低。cpld控制器可以依據檢測到的短路/斷路狀態切斷驅動輸出，達到實時保護的目的，并鎖定短路/斷路狀態反饋給mcu，實現閉環反饋功能。附圖說明圖1是本申請公開的車用電磁閥的故障檢測電路的電路結構圖。圖2是車用電磁閥正常工作狀態下的信號相位圖。圖3是車用電磁閥斷路工作狀態下的信號相位圖。圖4是車用電磁閥短路工作狀態下的信號相位圖。具體實施方式下面結合附圖對本發明的具體實施方式做進一步說明。本申請公開了一種車用電磁閥的故障檢測電路，請參考圖1所示的電路圖，該故障檢測電路包括mcu、cpld控制器、車用電磁閥驅動電路、車用電磁閥t1、電阻r1、 電阻r2、第三電阻r3以及二極管d，mcu的驅動使能端en端連接cpld控制器并輸出驅動使能信號，cpld控制器的驅動輸出端c1連接車用電磁閥驅動電路并輸出驅動控制信號。車用電磁閥t1的一端連接電阻r1、另一端接地，電阻r1的另一端接+24v電壓，車用電磁閥t1和電阻r1的公共端a連接車用電磁閥驅動電路的輸出端。車用電磁閥t1和電阻r1的公共端還通過 電阻r2連接二極管d的正極，二極管d的負極連接+，二極管d的正極還通過第三電阻r3接地。

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