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乘用車 無錫東英電子供應 天津本地電子線圈

乘用車類產品:乘用車 無錫東英電子供應 天津本地電子線圈,歡迎選購!

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≥1000
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1000
品牌 :
東英
產品 詳情
        本乘用車類產品:乘用車 無錫東英電子供應 天津本地電子線圈,由江蘇無錫市供應商無錫東英電子有限公司供應,詳細信息如下:

要想獲得,其脈沖寬度不能大于20us。3設計短路保護應注意的幾個問題由于不同控制器的PCB布線參數不一樣,導致相線短路時回路阻抗不等,短路電流也因此不同。所以,不同設計的控制器應根據實際情況設計確當的短路保護時間。由于應用中使用的電源電壓有可能不同,也會導致短路電流的不同,同樣也會影響到保護時間。注意控制器實際工作時的可能比較高溫度,工作溫度越高,短路保護時間就應該越短。本文討論的短路保護時間是指MOSFET能承受的 長短路時間,天津本地電子線圈。在設計短路保護電路時,應考慮硬件及軟件的響應時間,以及電流保護的峰值,這些參數都會影響到 終的保護時間。因此,硬件電路設計和軟件的編寫致關重要。本文討論的短路保護時間是單次短路保護時間,短路后短時間內不能再次短路。如果設計成周期性短路保護,天津本地電子線圈,則短路保護時間應更短,天津本地電子線圈。4結論短路保護在瞬間大電流時能對MOSFET提供可靠的快速保護,增加了控制的可靠性,減少了控制器的損壞率。

天津本地電子線圈

得到的散射參數;s2、獲取待測中間繼電器線圈的散射參數,將該散射參數分別加入s1建立的a組和b組中,進行聚類,若待測中間繼電器的散射參數與a組為一類,則確定待測中間繼電器正常,若待測中間繼電器的散射參數與b組為一類,則確定待測中間繼電器出現軟故障;本實施方式的散射參數包括相頻特性中相角為零對應的頻率。本實施方式為了實現對中間繼電器線圈的軟故障檢測,首先需要采集多組正常中間繼電器和存在軟故障的s參數,記錄它們的相頻特性中相角為零時對應的頻率作為軟故障檢測時的比對分析對照組。對待測中間繼電器進行軟故障檢測操作時,獲取待測中間繼電器的s參數,即:相頻特性中相角為零時對應的頻率,將此頻率放入到提前構建好的樣本數據對照組中,再利用聚類方法對所有數據進行聚類分析,根據 終聚類結果可以分析出待測繼電器是否存在軟故障。為了實現對中間繼電器線圈的軟故障檢測,首先需要采集多組正常中間繼電器和存在軟故障的s參數,記錄它們的相頻特性中相角為零時對應的頻率,即中間繼電器線圈自身固有的諧振頻率,將此諧振頻率作為軟故障檢測時的比對分析對照組。優選實施例中,本實施方式的s1包括:s11、準備一批完好無損的中間繼電器。

天津本地電子線圈

諧振電容: c 單位:PF 本題建義c=500...1000pf 可自行先決定,或由Q值決定

諧振電感: l 單位: 微亨

線圈電感的計算公式

1。針對環形線圈,有以下公式可利用: (鐵芯)

L=N2.AL L= 電感值(H)

H-DC=0.4πNI / l N= 線圈匝數(圈)

AL= 感應系數

H-DC=直流磁化力 I= 通過電流(A)

l= 磁路長度(cm)

l及AL值大小,可參照Microl對照表。例如: 以T50-52材,線圈5圈半,其L值為T50-52(表示OD為0.5英吋),經查表其AL值約為33nH

L=33.(5.5)2=998.25nH≒1μH

當流過10A電流時,其L值變化可由l=3.74(查表)

H-DC=0.4πNI / l = 0.4×3.14×5.5×10 / 3.74 = 18.47 (查表后)

即可了解L值下降程度(μi%)

2。介紹一個經驗公式

L=(k*μ0*μs*N2*S)/l

其中

μ0 為真空磁導率=4π*10(-7)。(10的負七次方)

μs 為線圈內部磁芯的相對磁導率,空心線圈時μs=1

N2 為線圈圈數的平方

S 線圈的截面積,單位為平方米

l 線圈的長度, 單位為米

k 系數,取決于線圈的半徑(R)與長度(l)的比值。

天津本地電子線圈
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