北京大學教授其魯也認為，動力電池行業在過去發展較快，因此導致了低質量發展，而如何向市場驅動轉向，重要的便是提高產品競爭力，而在此過程中，提高能量密度，以此提高續航里程，緩解充電難的痛點，成為新能源汽車主機廠的必然選擇。

“動力電池研發涉及到的產業鏈比較長，會涉及到多種學科及不同的技術層面，而未來動力電池能量密度之爭、技術路線之爭的不斷呈現，只依靠一家企業難以解決所有的痛點，將會對于技術協同及產業鏈整合方面提出高度的挑戰，這一點來看，具有整合工業經驗的外資動力電池企業占據一定的優勢。”其魯向財經記者表示，此前特斯拉先后收購三家動力電池產業鏈企業，而寧德時代、LG化學等頭部企業也收購多家材料企業，足以說明產業鏈整合的重要性。

與此同時，各大主機廠在生產新能源汽車的過程中，為了性能的提升及研發層面的整合效應，紛紛宣布設立電動汽車平臺，其中包括現代汽車的E-GMP平臺、大眾汽車的MEB平臺等，并與大型動力電池企業展開研發及生產合作。汽車行業分析師張強認為，例如此前特斯拉被傳將嘗試方型電池，而非特斯拉一直以來使用的圓柱形電池，這必將會導致這會更改技術路線和底盤設計，若這種情況出現在中小型電池生產商，很有可能會導致無法承擔更改設計及產品線的相關費用。