5月23日，“豐田再次呼吁不要過早拋棄燃油車”的論題沖上熱搜，并引發熱議。
該論題之所以引發重視，起源于豐田首席科學家、豐田研究院首席履行官吉爾·普拉特(Gill Pratt)近來的一番言辭。普拉特表明，過快過渡到純電動車或許會導致一些車主持續運用老舊汽油車，呼吁給予混合動力轎車更長的時刻。
在他看來，對純電道路的補貼和其他道路的約束，或許會使一些消費者挑選電動車，但對其他車主來說，這或許會產生相反的效果。
“如果以2050年左右的時刻跨度來考慮，EV（即純電動車）成為核心是完全能夠幻想的一種情況。不過，所謂‘能夠幻想’是指現在無法確信‘一定會這樣’。因此，咱們正在不斷開發和探索其他挑選，還不能準確地確定是否（會）成為正確的答案。”普拉特以為，向電動轎車的過渡所需的時刻將比人們預期的要長，而采用混合動力和代替燃料多管齊下的方法將對環境和轎車行業更好。電池材料和可再生充電基礎設備最終將充足，但電池材料、礦山、可再生動力發電設備、輸電線路和季節性儲能設備則需求幾十年的時刻才能擴展規劃。
對此，有網友以為，“豐田大聲疾呼，主要由于豐田為代表的日系車，在這一輪技術浪潮中落后，它們需求更長的時刻去補償和追逐。否則會消亡或者成為小眾品牌。”也有網友調侃稱，“我為什么要給你時刻要等你？”
不過，普拉特提到，很多人都以為日本企業在EV范疇落后，但這不是問題所在。“盡管轎車行業已成熟了幾十年，但轎車企業仍是很多，并未出現占有整個市場的氣勢，轎車行業沒有頭部企業掌握壓倒性優勢的土壤。相反，有時候即便隨后做同樣的工作，也能創造出更好的東西。”普拉特說。
實際上，有關燃油車是否應該退出的評論并不鮮見。就在5月15日，經濟學家任澤平（@任澤平）在交際媒體上發文稱，“主張推出五年內燃油車禁售時刻表，河北以南，大力開展新動力，雙碳，擴展內需。”
對此，不少網友持對立意見。在同日由媒體發起的“你現在買車更傾向買新動力車仍是燃油車？”投票中，約1.4萬人參與投票，挑選“燃油車”的網友占比接近七成。
有網友表明，“等新動力車處理了路程焦慮再來說這個問題。”“沒有基礎設備的同步推動，就別扯什么禁售燃油車。”也有網友表明，“燃油車低溫沒影響，走高速很安心，不擔心電池著火。”不過，也有網友以為，“新動力是趨勢，誰也阻擋不了。”
盡管網友爭論紛歧，但在全球“碳中和”共同下，不少國家和區域現已出臺了禁燃時刻表。例如，今年3月28日，歐盟理事會批準一項法規，決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。不過在德國要求下，運用碳中性燃料的新的燃油車有望在2035年后持續出售。
歐盟理事會當天在一份聲明中表明，根據這項法規，從2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別削減55%和50%，到2035年分別減至零。歐盟委員會本來期望禁售一切新的燃油小轎車，但燃油車制作大國德國提出，期望在2035年后能持續出售運用碳中性燃料的新的燃油車。最終，歐盟委員會與德國宣告達到共同，掃清了立法妨礙。
在我國，海南省在禁售燃油車方面走在前列。去年8月，海南省人民政府近來印發《海南省碳達峰實施方案》，其中提出，大力推廣新動力車船應用，落實新動力轎車車輛購置稅優惠方針和相關扶持方針，分階段分范疇逐步推動全省各類轎車清潔動力化，建造國際新動力轎車體會中心。
文件明確，到2025年，海南省公共服務范疇和社會運營范疇新增和更換車輛運用清潔動力份額達100%；到2030年，海南省全島全面禁止出售燃油轎車。除特殊用處外，全省公共服務范疇、社會運營范疇車輛全面完結清潔動力化，私人用車范疇新增和更換新動力轎車占比達100%。
在這樣的背景下，各車企也加速向新動力轉型，有不少車企也現已宣告了全面停產停售燃油車的時刻表，大都在2025~2030年之間。例如，盡管豐田方面呼吁給予燃油車更多時刻，但其也已宣告，方案于2030年在我國、歐洲、北美區域完結100%純電動化車型出售。
不僅如此，在今年4月轉向新體制經營之后，盡管豐田全體仍保持全方位電動化的開展戰略不變，但其顯然加大了對純電范疇的投入，尤其在我國市場更是如此。
依照最新披露的方針，2026年，豐田預計將投入10款全新BEV（即純電動車）車型，年銷量到達150萬輛。這與豐田此前發布的“2030年達到350萬輛BEV車型出售方針”相比，時刻節點明顯提早。以2022年全球銷量計算，150萬輛BEV銷量將占有豐田總銷量的近16%。
與此同時，豐田還宣告將在2026年前，完結投入下一代BEV車型，愈加重視智能化，能完結“駕乘感”可定制，續航路程也經過電池的最大化利用進步至原來的2倍。
此外，今年5月10日，豐田轎車社長佐藤恒治在財報說明會上表明，豐田將在2030年前向純電動轎車相關范疇出資5萬億日元，較此前的出資方案添加1萬億日元，并于5月15日新設BEV工廠，該工廠由現任車輛研制中心負責人加藤武郎主管，在其安排下完結集研制、生產、事業于一身的流程，完結快速決議計劃和履行。
在我國，除bZ4X和bZ3外，豐田預計將在2024年再投入兩款應對現地需求，由現地研制的BEV車型，這兩款新車的概念車型已于今年上海車展期間完結首秀。在2023上海車展期間，豐田轎車公司CTO（首席技術官）、副社長、履行役員中嶋裕樹接受《每日經濟新聞》記者采訪時表明，上述的150萬輛BEV出售方針中，有相當一部分需求我國市場來完結。
“我國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規劃中，在我國導入的新車型肯定是占大都的。所以我國市場的重要程度，在咱們心中是不會變化的，今后豐田在我國市場將堅定不移地推動電動化產品的開展。”中嶋裕樹表明。
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