“打響價格戰第一槍”的特斯拉漲價了！你還會買嗎？
“特斯拉怎么又漲價了？”
“漲價也是你，降價也是你！”
“不會是為上次星艦發射失敗買單吧？”
最近，特斯拉在四天內兩次漲價，讓不少粉絲直呼“看不懂”。
先是5月2日，特斯拉官網顯示，特斯拉在全球多地上調Model 3、Model Y價格，調價地區包含中國、美國、日本、加拿大等地。其中，中國地區漲幅為2，000元。
隨后，5月5日，特斯拉全新Model S、全新Model X全系車型一齊上調售價1.9萬元。
對于此次特斯拉的漲價，官方并未回應，但網上議論紛紛，觀點各不相同。
一方面，有觀點認為，漲價是因為特斯拉為了改善盈利及提升毛利率。據今年一季報顯示，特斯拉新車交付422，875輛，同比實現36%的增長，但一季度凈利潤同比下滑超24%，毛利率也從20%跌至19.3%，低于其20%的毛利底線。
另一方面，特斯拉CEO馬斯克曾多次透露將推出更低價格的新車型。同時，上海車展期間有傳聞稱，特斯拉將對在華出售車型進行價格調整，Model 3或將低于19萬元。對此有觀點認為，此次特斯拉的連續漲價可能就是為了給更低價車型讓路。
無論如何，從特斯拉先降后漲的價格走勢來看，其作為全球新能源汽車的標桿，擁有極強的品牌效應和關注度。同時，背后還傳遞出不少重要的信息。
“價格戰”不靈了！
自今年年初特斯拉宣布全球降價以來，問界AITO、小鵬汽車等新能源汽車廠商先后跟進。同時，各地燃油車為了清庫存，也加入降價大軍。尤其是東風系依托補貼，最高降幅達9萬元。
事實上，價格戰并未真正帶來銷量的提升。
中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度，國內汽車產銷累計完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%；同時，一季度國內新能源汽車產銷累計完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。
這組數據味著，傳統燃油車銷量大幅下滑，同時新能源汽車雖然保持增長，但漲幅相對有所放緩。也就是說，一季度中國汽車市場整體銷量情況不如往年，“價格戰”未帶來明顯增長。
同時，“價格站”的“后遺癥” 也隨之而來。據統計，在13家上市車企中，只有7家獲得營收增長。其中業績最為亮眼的是，比亞迪營收達1，201.7億元，同比增長79.8%；利潤達41.3億元，同比大增411%。
此外，不少車企不同程度地陷入“越賣越虧”的窘境。例如，長城汽車在一季度利潤下降89.3%；北汽藍谷凈利潤虧損8.92億元；賽力斯凈利潤虧損6.25億元；眾泰汽車一季度凈虧損1.88億元；零跑汽車虧損11.33億元。
所以，在一季度的“價格戰”中，多數車企既提升不少銷量，又賺不到錢，可謂適得其反。
中國汽車行業格局“生變”
顯而易見，新能源汽車正在不斷蠶食傳統燃油車，將改變中國汽車市場的格局。
數據調研機構威爾森的報告顯示，比亞迪3月銷量達到了18.33萬臺，環比上漲31.37%，位居銷量榜首。終端上險量方面，比亞迪2023年累計銷量超越大眾（一汽大眾和上汽大眾的總和）。
同時，威爾森所列出的銷量前20的車企中，還包括特斯拉、廣汽埃安和理想汽車3家新能源汽車廠商。其中，特斯拉排在第五位，力壓BBA（寶馬、奔馳、奧迪）3家傳統豪車廠商。
由此可見，新能源汽車給予傳統燃油車的已經不止是壓力，更有一舉取而代之的勢頭。從比亞迪的例子來看，其超越的不只是大眾一家，還涉及一汽集團和上汽集團(13.850, -0.10, -0.72%)兩家內自主品牌龍頭。
自去年3月停售燃油車以來，比亞迪在業績和銷量上就獲得了持續的增長。這與其多年來全產業鏈的布局不無關系，更重要的是品牌矩陣的打造。例如，王朝、海洋、勢騰、仰望以及即將推出的個性化品牌，覆蓋家用、豪華以及個性化等不同用戶需求。
除了上海車展上百萬級的仰望品牌外，比亞迪海洋系列4月賣出了8.34萬臺，這一數據已經超越上汽通用五菱4月新能源汽車的總銷量（6.8萬臺）?？梢哉f，比亞迪銷量超越燃油車其中的一個重要原因，就是與布局全品類市場。
縱觀整個新能源汽車領域，唯有比亞迪實現了全品類的布局。特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、極氪汽車等均定位側重于高端、豪華，而廣汽埃安、哪吒汽車、零跑汽車等則面向中低端市場，主打性價比。
不過，目前新能源汽車高端化的趨勢越發明顯。除了比亞迪的仰望，廣汽埃安也推出了高端品牌——Hyper昊鉑。同時，蔚來汽車、理想汽車都強調“不降價”，以保持自身高端定位，其目的就是對標特斯拉，樹立高端智能電動的形象。
業界普遍認為，對于新能源汽車來說，降價弊大于利，將影響品牌價值。以特斯拉為首的新勢力一直以來標榜的就是智能化、科技感，一旦降價，好比“自毀長城”。
畢竟，消費者購買特斯拉等高端品牌的一個重要原因，就是沖著那塊中控大屏以及各種智能化體驗而來。
所以，新能源汽車顛覆傳統汽車行業格局的趨勢已經越發明顯，各大傳統燃油車車企迫于壓力，只得跟進。
同時，新能源汽車廠商方面，全品類將成為新的趨勢，但需要規?；慨a的能力。當然，高端化依舊是必然的趨勢。因為低價并不能帶來銷量的增長；高端智能化的產品不僅帶來高附加值，也有高收益。更重要的是，高端智能電動汽車才是用戶想要的。
“洗牌”已在悄然開始
如今，新能源汽車競爭日益激烈、殘酷。
從每月的銷量榜，到如今的每周銷量榜。甚至，有的品牌還將某細分領域的銷量排名直接貼在門店的最醒目位置，以展現自身的實力。一直以來，各大新能源汽車廠商將這些數據來作為提振市場信心的“救命稻草”。
但是，“窗口期”已經臨近。
2025年被認為是新能源汽車的第一個窗口期?？梢哉f，目前已經站在了關鍵的檔口，“洗牌”早已開始。
近年來，一個又一個造車新勢力倒下。威馬、天際、愛馳、云度等等，不是深陷泥潭，就是垂死掙扎，逐漸從排行榜上消失，甚至被淡忘。
即使已經上市的“蔚小理零”（蔚來、小鵬、理想、零跑）、以及背靠傳統自主品牌的廣汽埃安、極氪汽車等，都難逃虧損的困境。
從特斯拉和比亞迪兩家頭部廠商來看，兩者都擁有自主的三電技術，并且能夠掌控上下游產業鏈的優勢資源，尤其都極為重視對動力電池產業鏈的把控。
例如，特斯拉一直深入動力電池研發，并積極與上游原材料廠商合作；比亞迪從消費級電池起家，現已成為全球裝機量第二大的動力電池廠商，更涉足半導體、電子、軌道交通等多個產業。更重要的是，兩家公司都持續推進零部件的國產化。
正如特斯拉并不認為自己是一家車企，而是一家以電動汽車和綠色能源技術為主的科技公司。
總得來說，新能源汽車取代傳統燃油車已經是板上釘釘。雖然特斯拉此次的連續漲價，并不意味著“價格戰”的終結，但從中可以發現行業的趨勢。雖然新能源汽車廠商已經崛起，但只有少數頭部企業真正擁有與傳統燃油車廠商一爭高下的實力。更多的廠商雖然銷量一直在增長，但仍深陷虧損泥潭，危機四伏。
接下來，隨著海外品牌和國內自主品牌勢必使出全力向新能源領域“轉身”，無疑又將是一場“腥風血雨”的廝殺。
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