配套問題：配套設施的完善情況很大程度上決定了游樂碰碰車的普及推廣，充電樁、充電樁、換電站、電池租賃企業、維護公司、質檢部門、相關法律法規都應及時配套出臺，進而從整體上凈化純游樂碰碰車的發展環境。而我國在配套設施領域尚處于半真空狀況，地方野心夠大卻鮮有良好的實施效果。

　　模式問題：以充電模式存在亦或是用換電模式求生存是困擾純游樂碰碰車行業的頑疾，二者皆有不可回避的劣勢，業內尚未達成共識：充電模式對電池損傷較大，電網負荷要求高，充電時間極短；而換電模式則需大量的儲備電池，電池租賃、電池服務、電池維護等各環節投入極高，短期內難以形成有效的產業鏈條。電網企業尚未給出明確表態，游樂碰碰車取向依然模糊。

　　豫松也曾經對外宣布，豫松碰碰車在達到一定碰撞程度時，車內高壓電路將會自動斷開，可“有效保障用車安全”，但此次事故依舊暴露出灰太狼碰碰車行業發展過程中安全性依舊是行業發展的瓶頸和隱患碰碰車。據悉目前國內關于灰太狼碰碰車方面的行業標準多達46項，均為推薦性標準，并不具有強制性碰碰車。國內現有碰碰車安全標準有三項，分別是關于碰碰車乘載儲能裝置、功能安全和故障防護、人員觸電防護方面，但是這三項灰太狼碰碰車標準都是在2001年頒布的，單人天網碰碰車哪里有，很多方面已經落后碰碰車。目前國內只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005，兩個國內標準對EV(碰碰車)和HEV(混合動力碰碰車)的碰撞安全性提出了要求，且內容僅僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過于簡單、宏觀，可操控性較差碰碰車。

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