本工程機(jī)械、建筑機(jī)械類產(chǎn)品：工程機(jī)械、建筑機(jī)械 6立方曲軌自卸式礦車，由江西萍鄉(xiāng)市供應(yīng)商江西犁程科技機(jī)械有限公司供應(yīng)，詳細(xì)信息如下：
隧道全長(zhǎng)10528，屬于特長(zhǎng)隧道，穿越多種復(fù)雜地層，穿越齊岳山背斜和箭竹溪向斜地質(zhì)構(gòu)造，富含瓦斯、巖溶發(fā)育、天然氣等不良地質(zhì)構(gòu)造。給施工上帶來了巨大的困難，為此在設(shè)計(jì)時(shí)考慮在線路右邊開挖一斜長(zhǎng)752.2m,坡角23°27，與正洞在DK367+521處平面上成28°的平面夾角的斜井，斜井施工以緩解齊岳山隧道整個(gè)的施工壓力。設(shè)計(jì)斜井施工任務(wù)為：斜井752.2m,鐵路單線隧道1590m，平行導(dǎo)坑1590m(斷面4.4m×4.7m),嚴(yán)峻的施工任務(wù)和多工作面的施工生產(chǎn)確定了斜井運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性。
隧道斜井因?yàn)槠洫?dú)有的施工特點(diǎn)，就決定了它運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)特性，它與其他隧道的運(yùn)輸系統(tǒng)有著截然的不同之處，首先從斜井獨(dú)有的施工條件分析，斜井有著它自身的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
(1)本身斜井的特點(diǎn)：?jiǎn)我贿M(jìn)口、大坡度大傾角、長(zhǎng)距離，L=752.2m;α=23°27；斷面:5.3M×6.5m;正洞各工作面的的棄碴、材料、人員等都需要經(jīng)過斜井進(jìn)、出，導(dǎo)致斜井出碴和進(jìn)料在同一線路上各工序必定相互的影響。由于多工作面的同時(shí)工作，各工序相對(duì)復(fù)雜，進(jìn)料和出碴線路相對(duì)復(fù)雜，要求各工序配套緊密。
(2)長(zhǎng)距離、大坡度的斜井運(yùn)輸相對(duì)于正洞的運(yùn)輸有著更大的困難，在進(jìn)入正洞施工時(shí)有752.2m的斜井運(yùn)距，斜井的運(yùn)輸能力成為正洞施工的瓶頸。斜井*大運(yùn)輸能力即為正洞*大的施工運(yùn)輸能力。
(3)負(fù)責(zé)斜井運(yùn)輸提升任務(wù)的大型變頻絞車的局限性，制約著斜井的運(yùn)輸能力(大絞車的兩個(gè)滾筒不能分離運(yùn)輸，只能結(jié)合在一起運(yùn)行，即一個(gè)筒上行一個(gè)筒下行，導(dǎo)致井底出碴一段時(shí)間的閑置時(shí)間。閑置的時(shí)間是變頻大絞車上下運(yùn)行一次的時(shí)間)
(4)進(jìn)入正洞后的工作面開挖，由于斜井運(yùn)輸不能和正洞運(yùn)輸一次完成。運(yùn)輸?shù)焦ぷ髅娴牟牧虾凸ぷ髅娴牟瓴灰材芤淮涡蕴嵘轿弧Ｐ枰M(jìn)行二次倒運(yùn)或經(jīng)過運(yùn)輸轉(zhuǎn)換才能完成整個(gè)運(yùn)輸提升的過程。其倒運(yùn)過程有兩次:井底車場(chǎng)碴場(chǎng)倒運(yùn)，洞口翻碴臺(tái)倒運(yùn)。
(5)斜井運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械設(shè)備運(yùn)輸能力匹配；JDK-2.5型礦用變頻提升機(jī)，*大提升速度為4.8m/s，負(fù)責(zé)斜井的提升運(yùn)輸任務(wù)；XK18-9/110蓄電池式工礦電機(jī)車；牽引速度為11km/h，電機(jī)功率為52Kw，牽引力為30kN，牽引6m3側(cè)卸式礦車出碴，負(fù)責(zé)正洞的運(yùn)輸任務(wù)；6立方曲軌自卸式礦車根據(jù)實(shí)際運(yùn)行時(shí)的情況每車所裝運(yùn)的碴密實(shí)方量為3.5m3/車，作為正洞和斜井運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備；斜井鋪設(shè)兩道軌距為900mm的43kg/m的軌道，負(fù)責(zé)斜井的有軌運(yùn)輸；正洞鋪設(shè)一道軌距為900mm的43kg/m的軌道，負(fù)責(zé)正洞的有軌運(yùn)輸；在正洞間隔180m距離時(shí)鋪設(shè)一組回車道岔，負(fù)責(zé)正洞單道運(yùn)輸?shù)腻e(cuò)車任務(wù)。由于以上幾個(gè)斜井*基本的施工特點(diǎn)，決定了整個(gè)斜井的運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)特性。以下對(duì)斜井整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)分段進(jìn)行技術(shù)分析。

長(zhǎng)距離、大坡度大傾角、單一洞口、復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)與嚴(yán)峻的施工任務(wù)形勢(shì)的特點(diǎn)，決定了斜井運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性，主要解決長(zhǎng)距離大坡度斜井運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。
斜井運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械設(shè)備運(yùn)輸能力匹配；JDK -2.5 型礦用變頻提升機(jī)，*大提升速度為4.8m /s，負(fù)責(zé)斜井的提升運(yùn)輸任務(wù)；XK8-9/110 蓄電池式工礦電機(jī)車，牽引速度為11km /h，電機(jī)功率為52kW，牽引力為30kN，牽引 6m3側(cè)卸式礦車出碴，負(fù)責(zé)正洞的運(yùn)輸任務(wù)；8m3自卸式礦車根據(jù)實(shí)際運(yùn)行時(shí)的情況每車所裝運(yùn)的碴密實(shí)方量為7.2m3/車，作為正洞和斜井運(yùn)輸?shù)难b載設(shè)備；斜井鋪設(shè)兩道軌距為 900mm 的 43kg/m 的軌道，負(fù)責(zé)斜井的有軌運(yùn)輸；正洞鋪設(shè)一道軌距為900mm的43kg/m的軌道，負(fù)責(zé)正洞的有軌運(yùn)輸；在正洞間隔180m 距離時(shí)鋪設(shè)一組回車道岔，負(fù)責(zé)正洞單道運(yùn)輸?shù)腻e(cuò)車任務(wù)。由于以上幾個(gè)斜井*基本的施工特點(diǎn)，決定了整個(gè)斜井的運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)特性。以下對(duì)斜井整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)分段進(jìn)行技術(shù)分析。
6立方曲軌自卸式礦車運(yùn)輸系統(tǒng)組成：
1 洞口段組成 : JDK - 2.5 型礦用變頻提升機(jī)、提升機(jī)天輪架、洞外翻碴臺(tái)( 翻碴漏斗、翻碴副軌組成、軌道護(hù)軌 )、洞口處豎曲線。
(1) JDK - 2. 5 型礦用變頻提升機(jī)，*大提升速度為4. 8m /s，采用變頻進(jìn)行調(diào)速，電機(jī)功率320kW; 機(jī)械變速箱的變速比為20，該礦用提升機(jī)使用同軸帶動(dòng)雙卷筒反向纏繞鋼絲繩 (32)，即達(dá)到一個(gè)卷筒的鋼絲繩向下放，而另一個(gè)卷筒的鋼絲繩則向上拉，*大限度的減少礦車空行的時(shí)間和合理利用斜井?dāng)嗝孢M(jìn)行提升作業(yè)。
(2) 天輪為游距900mm 的天輪組( 兩個(gè)天輪組成)，以滿足鋼絲繩擺動(dòng)角度的需要。提升機(jī)天輪架采用 43kg/m重型鋼軌和工字鋼焊接而成天輪架，提高天輪的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。整個(gè)天輪架的高度在9m以滿足斜井出口段豎曲線過渡的要求。不至于因?yàn)榫嚯x太短而造成鋼絲繩對(duì)天輪的壓力過大，而阻止了天輪的游動(dòng)。
(3) 翻碴臺(tái)的設(shè)計(jì)思想和施工一定程度上是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和提高生產(chǎn)效率降低成本為理念，斜井拉出的棄碴直接裝上礦車直接拉到棄碴場(chǎng)處理，不需要使用裝碴機(jī)等機(jī)械進(jìn)行二次倒運(yùn)。翻碴臺(tái)用漿砌塊石砌成，在正面-4.5m (寬)×4m(深)的停車口，能夠停靠6m3的自卸式礦車。漏斗使用的 20mm厚的鋼板焊接成，其強(qiáng)度足夠能較大的沖擊力而不變形；翻碴臺(tái)鋪設(shè)兩道軌道，兩根Ⅰ16工字鋼重疊焊接成護(hù)軌共計(jì)四根護(hù)軌，翻碴副軌固定在兩道之間組成整個(gè)翻碴臺(tái)；整個(gè)翻碴臺(tái)的投入使用根本解決了洞內(nèi)棄碴需機(jī)械二次倒運(yùn)到礦車上機(jī)械浪費(fèi)的現(xiàn)象。提高了生產(chǎn)效率和達(dá)到了控制成本的目的。
(4) 洞口段和斜井段采用半徑為 70m, 弦長(zhǎng)10m 的豎曲線過渡。減少因?yàn)檐壍赖那€的變化曲率太大而造成對(duì)8m3自卸式礦車運(yùn)行不平穩(wěn)和掉道等不利因素。

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