“我將親自帶頭，萬達(dá)副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車。”

　　兩年前，王健林與紅旗聯(lián)合跨界賣車，可謂賺足了眼球，跨界汽車領(lǐng)域的名單中也新增了一個重量級房地產(chǎn)企業(yè)：萬達(dá)。

　　然而，與當(dāng)初的意氣風(fēng)發(fā)形成對比的是，近日萬達(dá)汽車正式更名易主，萬達(dá)集團(tuán)的65%股權(quán)由紅旗經(jīng)銷商接盤。

　　新浪科技獲悉，在萬達(dá)汽車的12家子公司中，目前已有四家子公司處于注銷狀態(tài)，萬達(dá)汽車總裁李宏鵬也已經(jīng)離職。

　　王健林的汽車夢，碎了。

　　試水近兩年 萬達(dá)賣車不造車

　　2020年，恒大健康宣布更名為恒大汽車，標(biāo)志著以房地產(chǎn)為主業(yè)的恒大正式開啟造車之路，也讓房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車成為關(guān)注點。

　　而萬達(dá)跨界汽車則源于2021年。

　　當(dāng)年7月，一汽紅旗、萬達(dá)集團(tuán)，以及一汽紅旗品牌最大的經(jīng)銷商泰岳集團(tuán)在北京進(jìn)行第一次戰(zhàn)略合作會談，三方在汽車銷售服務(wù)等方面達(dá)成了初步的合作意向；當(dāng)年10月，一汽集團(tuán)正式與萬達(dá)集團(tuán)啟動戰(zhàn)略合作，雙方宣布將從服務(wù)生態(tài)、能源生態(tài)、會員生態(tài)等三大維度相互賦能，共建“紅旗用戶體驗生態(tài)”。萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林還表示，他將親自帶頭，讓萬達(dá)副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車。

　　與恒大親自下場造車不同，萬達(dá)布局汽車業(yè)務(wù)是從渠道層面切入，依托萬達(dá)旗下商業(yè)廣場和文旅項目，在全國范圍內(nèi)建設(shè)紅旗商超體驗店。相比之下資金壓力要小得多，并且可以充分利用萬達(dá)自身的資源。

　　2021年11月，萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司正式成立，大連萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司和泰慶（北京）科技有限公司分別持股65%及35%。而泰慶（北京）科技有限公司，則隸屬于紅旗經(jīng)銷商泰岳集團(tuán)。

　　從萬達(dá)汽車的經(jīng)營范圍來看，也確實不涉及汽車生產(chǎn)制造，主要是汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機(jī)動車充電銷售等。

　　萬達(dá)汽車成立不久，王健林便又挖來了資深汽車行業(yè)人士李宏鵬。李宏鵬曾在北京梅賽德斯-奔馳、福特中國、現(xiàn)代汽車等公司任職，他在2022年1月正式加盟萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司，出任總裁一職，負(fù)責(zé)萬達(dá)汽車的多元化運營。

　　總裁離職 四家子公司注銷

　　總裁就位后，很快萬達(dá)汽車便開啟了全國布局。

　　不到半年，萬達(dá)汽車就進(jìn)入了北京、天津、廣州、南京、太原、長沙等12個城市。最為隆重的可謂是2022年1月在北京豐科萬達(dá)廣場開業(yè)的萬達(dá)紅旗汽車旗艦店，開業(yè)現(xiàn)場，萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林、一汽紅旗汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳旭攜一眾高管親自站臺，賺足了房地產(chǎn)及汽車行業(yè)的目光。

　　根據(jù)萬達(dá)當(dāng)時對外放出的消息，2022年將有60家萬達(dá)紅旗體驗店在全國各城市陸續(xù)開業(yè)。不過奇怪的是，2022年下半年，萬達(dá)汽車便沒有再進(jìn)入新的城市。

　　天眼查App顯示，近日，萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為泰慶（珠海）汽車科技服務(wù)有限公司。更值得注意的是，大連萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司退出股東行列，新增股東山東泰岳實業(yè)集團(tuán)有限公司。這也意味著，王健林正式拋棄了萬達(dá)汽車，由紅旗經(jīng)銷商泰岳集團(tuán)接盤。

　　新浪科技發(fā)現(xiàn)，在萬達(dá)汽車的12家子公司中，目前已有天津萬達(dá)汽車科技有限公司、廣州萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司、杭州萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司、沈陽萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司四家子公司處于注銷狀態(tài)。

　　另外，新浪科技獲悉，加盟萬達(dá)汽車僅一年的操盤手李宏鵬也已經(jīng)離職，他于2023年加盟高合汽車，擔(dān)任董事長營銷業(yè)務(wù)專務(wù)。

　　跨界汽車的地產(chǎn)商 處境都不太美好

　　王健林拋棄汽車業(yè)務(wù)，不知是與紅旗的合作未達(dá)預(yù)期，還是與萬達(dá)當(dāng)前的處境有關(guān)。

　　4月25日，港交所官網(wǎng)顯示，萬達(dá)商管招股書狀態(tài)已更新為失效，這已經(jīng)是王健林第三次失守上市節(jié)點。據(jù)媒體報道，4月21日，王健林在當(dāng)天的內(nèi)部管理層會議上承認(rèn)，因為商管上市延遲，萬達(dá)遇到了一些困難。

　　他的壓力來自于其與眾多投資者的對賭協(xié)議：若萬達(dá)商管2023年底前未能成功上市，后者可要求萬達(dá)按照8%的收益率回購總額380億的股權(quán)。

　　實際上，不只是萬達(dá)汽車命運多舛，另外兩家跨界汽車的房地產(chǎn)企業(yè)恒大和寶能也不順利。

　　近日，恒大汽車剛剛發(fā)布公告，該公司打算專注于新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，此前上市公司內(nèi)部已有的養(yǎng)老及康復(fù)產(chǎn)業(yè)項目都要剝離出去，因為新能源汽車開支項目龐大，無法保證繼續(xù)向健康產(chǎn)業(yè)投入。引發(fā)外界關(guān)注的是，此次剝離項目的代價僅為2元。

　　如果從2020年恒大健康更名恒大汽車算起，恒大造車已近三年；而如果從2018年進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)算起，恒大造車已近五年。但由于資金投入較大，恒大汽車的量產(chǎn)之路極為艱難。

　　根據(jù)恒大汽車披露的數(shù)據(jù)，該公司已經(jīng)向客戶交付超過900臺恒馳5。然而，由于資金不足，恒馳汽車的天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，計劃于2023年5月恢復(fù)生產(chǎn)。恒大汽車表示，公司正積極尋求外部潛在投資者，以獲得可能的合作機(jī)會。

　　另外一家寶能則通過收購等方式擁有了BAO品牌、觀致汽車、悠寶利三大汽車品牌。但尷尬的是，寶能汽車和觀致汽車多次陷入欠薪、停產(chǎn)傳聞，經(jīng)銷商維權(quán)不斷，并且接連成為被執(zhí)行人。

　　目前來看，跨界汽車的地產(chǎn)三巨頭，似乎都栽在了汽車上。

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