制動器：

電力液壓制動器 電力液壓鼓式制動器 電磁塊式制動器 電力液壓防風鐵楔制動器

安全防風制動器 電磁失效保護盤式制動器 電力液壓臂盤式制動器 風電偏航制動器

風電主軸制動器 氣動鉗盤式制動器 液壓失效保護制動器 電磁失效保護制動器

液壓直動盤式制動器 電磁鉗盤式制動器 氣動失效保護制動器 液壓直動制動器

電機盤式制動器

推動器：

電力液壓推動器 防爆電力液壓推動器

剎車片：

1.普通材料（耐高溫400度）

2.高耐磨材料（普通材料4-8倍使用壽命）

3.特耐磨材料（普通材料8-12倍使用壽命）

4.防爆材料

5.銅基材料（耐高溫800度）

1.YQP系列：YQP50 YQP100 YQP160 YQP250 YQP315 YQP400 YQP365

2.SB系列：SB50 SB100 SB160 SB250 SB365

3.YPZ系列：YPZ2-I YPZ2-II YPZ2-III YPZ2-IV YPZ2-V YPZ2-VI P2-III

4.QP系列：QP12.7 QPL12.7-A QP25.4 QP30 QP40

5.YP系列：YP1 YP2 YP3 YP11 YP21 YP31 YP41

6.偏航系列：（0.8兆瓦、1.5兆瓦、2兆瓦）DADH75 DADH80 DADH90 DADH103 DADH120

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隨著露 用的龍門式起重機（以下簡稱門

機）向大型化、箱型化、輕量化發(fā)展和在使用中利

用率的提高，使正在作業(yè)中的門機被突發(fā)陣風吹跑

導致脫軌、翻倒的可能性增加，因此，作為防止門

機在作業(yè)中被風刮走的的緊急防風制動系統(tǒng)，直接

關系到門機的安全。目前鐵路系統(tǒng)使用的門機，按

照鐵道部要求，都配備了緊急防風制動系統(tǒng)，即在

門機的大車走行主動輪的高速軸上，安裝 ! 個塊式

制動器的二次防風制動裝置，或者是加裝 " 個力矩

漸加式制動器；對于被動輪，則采用手動或電動集

中控制鐵鞋的方式進行制動。

緊急制動系統(tǒng)的使用，使鐵路門機的防風安全

得到了有力的保證，但隨著科學技術的進步和在使

用中出現(xiàn)的問題，現(xiàn)有的緊急防風裝置需要利用新

的技術手段加以完善和改造。

! 現(xiàn)有緊急制動系統(tǒng)的不足

（"）在大車運行減速器的高速軸上套裝塊式制

動器的方式，由于沒有在大車走行系統(tǒng)傳動鏈的末

端直接進行制動，因此存在著傳動鏈長，在實施緊

急制動時由于瞬間制動力矩過大，造成高速軸扭斷

而無法制動的隱患。

（!）采用手動或集控鐵鞋來對被動輪實施緊急

制動的方式，存在著結構原始、傳動距離長、調整

不便、操縱力過大（大于 !## ）、鐵鞋提起和放下

上緊工具：扳手36MM,上緊力矩：400NM

1、施加190巴的液壓力，并在整個過程中都維持這一壓力。

2、擰松緊固螺母2，釋放磨損調整螺栓1，直至襯墊與盤間有10MM的間隙

3、從一側將擋板4一塊，4個M24的螺栓3,4個平墊圈卸掉。

4、將襯墊從其襯墊托內(nèi)滑出。

5、將新襯墊重新安裝，緊固螺栓3，安裝III重新調整襯墊的間隙。

V-制動力矩的調整

制動力矩是在制造期間調定和試驗好的， 制動力是：單邊間隙2.5MM時320000N.

為安全起見，不要隨便改變制動力矩